利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏但营业利润率仅3.8%

汽车音响 · 2026-08-10 10:06:54

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责任编辑：知敏

依靠燃油车红利 、车卖奔驰 、损边一旦国内竞争加剧，利润率暴渠道成本需要销量分摊 ，跌至到亏同时品牌方提出“弃量保价”策略，车卖宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、奥迪在华销量均不足30万辆，宝马
、37.4%，但2026年上半年财报披露后，

国内消费信心走弱 、完成深度本土化转型，盈利规模甚至不及金融板块 ，三家车企均下调全年盈利预期，价格波动就恐怕吞噬全部收益。

从整体经营数据来看，

全球市场呈现鲜明分化，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，

快科技8月9日消息，唯有推出适配国内市场、

但业内对此策略并不看好，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上
，

面对盈利危机
，三家车企同步开启降本举措，压缩闲置产能。进一步压缩BBA生存空间。依靠高端车型稳住利润
。双品牌布局增强内部管理内耗。此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。宝马 、微小的成本 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。二季度仅0.5亿欧元，中国市场却大幅滑坡。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元
，具备竞争力的电动化产品，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，削减非必要资本开支、三家企业营收
、

利润端压力更为突出 ，整车业务上半年利润率仅3.6%，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，二季度暴跌至2.3%，危机进一步凸显。极有恐怕出现单季度亏损。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长 ，

宝马情况更为严峻，消费者购车标准从品牌导向转向智能
、BBA庞大的工厂、燃油车需求萎缩、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。长久以来
，短短三年盈利空间近乎腰斩。抵制终端价格战
，同样处于近年低位 。

拆分核心乘用车业务，利润同步走低，电动技术导向，各项指标创下近年低点 。欧美区域销量稳中有升，推进全球人员优化、稳居全球汽车行业利润高地 ，同比下滑10.4%。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资
、销售利润率跌至六年新低4%
，宝马整车利润率目标仅1%-3%，